偷工减料？看看这份物料清单，为何特斯拉比蔚来、理想低这么多？|开云电竞app下载安装

特斯拉Model 3首发的时候，订价为35.58万，在这个细分区间里，除了国产的蔚来、比亚迪、理想、小鹏、威马，也包罗了奥迪A4、宝马3系、疾驰C级。中国制造的Model 3订价是27.15万，现在已经降价至24.99万，这也使Model 3成为海内价钱最低的高级中型轿车。

特斯拉降价的计谋是对的，从10月份销售数据来看，特斯拉还是遥遥领先。那么特斯拉Model 3的价钱底线在哪？特斯拉是否会继续降价？预计牵动着国产电动车市场，众多车企喊话特斯拉，可是特斯拉是否会一意孤行？我们来看下特斯拉Model 3到底另有几多降价空间：产能（有15%空间）马斯克一直强调产能，这也是困扰比亚迪的问题所在。为什么要提升产量呢？来看看一个定律：赖特定律（1936年西奥多·赖特率先提出）：累计产量每增加一倍，成本就会下降一个恒定的百分比。而汽车产量每增加一倍，将会有15%左右的降价幅度。

特斯拉在上海的工厂产量已经稳定，每周约5000辆Model 3的产能，除了海内销售，其他的销往欧洲。而且新的Model Y的工厂正在建设。所以从产量上看，存在降价的可能性。

成本（约24%的空间）Model 3在西欧人工成本在1万美元，而物料成本仅1.8万美元。国产Model 3的成本，相比于美国版本，中国制造的特斯拉Model 3的生产成本已经下降了20％至28％。成本控制在25000美金，基本是可行的，这个价钱对于国产电动车可是一个太难受的价钱了。援引美国有线电视新闻网报道，如果特斯拉设法仅用中国制造的零件组装车辆，同时保持25％的毛利率，则Model 3的价钱将有约20000至30000元人民币的降价空间。

商业模式马斯克不要赚钱吗？不行能的，投资人投钱不行能只是吊水漂的，而且马斯克还得有盈利的压力。那为什么特斯拉不像传统豪车BBA那样，提升产物的利润，而是不停降价呢？特斯拉的商业模式其实是软件和数据，既然成本能控制住，那么这个利润只要恒定住即可，不需要更高的利润，而是要卖更多的车，有更多的用户。可是软件的投入其实是恒定的，一套软件系统支持1万台车和10万台车，成本不会发生基础性的改变。

特斯拉其实只想想做个高科技运营商，硬件可以低价甚至送，以前移动联通不都是这么干的嘛，用套餐送手机。数据从这个角度看，特斯拉是一个软件公司，软件公司要的是用户数以及用户的行为数据，自动驾驶需要大数据，特斯拉也已经公布过总里程已经超48亿公里。电动车和燃油车之间的差异就是数据。

对燃油车来说，卖了获取利润而已；对电动汽车来说，车卖了，用户不停的使用，数据不停的汇总，软件不停的升级。之前特斯拉可以在线开通的座椅加热应该就是一次实验。特斯拉可能从开始就没想过从车上获取高额利润，这和普通的车企谋划思路就完全纷歧样。

其实苹果以前也是跟运营商出合约机，299、399美金都有过的。降价当价钱进入20万以内，Model 3将直面车市最主流用户的审视与拷问，这也许是他们家里的第一台车，炫耀属性淡化，实用属性增强。有说法说特斯拉可能再出一辆Model 2，可是似乎并不太现实，虽然软件都是通用的，也没须要单独再整一辆新车，对应的其实硬件只要保持足够的毛利率即可。硬件是可以通用的，一辆Model 3足以。

Model 3降价是一定的，只是什么时候降的问题，只要软件系统完善了，肯定可以降价的，究竟对于科技公司来说，用户的数据才是最值钱的。有一种说法就是马斯克开始并不想玩重资产的造车，不是不能是不想。本意是想做个轻资产的科技公司，厥后发现市场上找不到能配合的互助同伴，只好自己下场亲自干了。

这也是我们说特斯拉只是在电池治理BMS、自动驾驶上领先，其他也都是找的优秀的互助同伴做的，可能特斯拉一开始就没想过都自己做。想相识更多精彩内容，快来关注@未来科技车生活。

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